当年保时捷造SUV，被骂得无地自容。近年保时捷造电动车，被喷得体无完肤。

在大家的传统观念里，保时捷作为一家超跑制造商，要有骨气，不能“为五斗米折腰”，应该一心一意地造好911，SUV和电动车都不应该由它来造。甚至这一部分吐槽的人，还包括保时捷自家的工程师。

 

 

然而，真香的打脸故事总是一次次地上演。工程师不以为然的SUV，救活了当年奄奄一息的保时捷，去年累计销量近20万辆。品牌首款电动车Taycan，在欧洲市场单月销量已超911，一跃成为最畅销的保时捷车型。

保时捷的SUV和电动车，就这样在大家的骂声中卖得青黄不接，影响销量的唯一因素，是产量。

当下，保时捷站在几次跨界成功的制高点上，进一步放大跨界的领域，造纯电动SUV。而这款又一次破天荒的车型，正是被千夫所指的 Macan。说起来，纯电版Macan应该是保时捷拥趸和工程师最瞧不上的车了？

 

 

拒绝油改电

先告诉大家一个好消息，保时捷虽然将这款纯电动SUV归纳为Macan车系，但新车并非是基于现款Macan燃油平台衍生的产物，不是毫无诚意的“油改电”，而是基于正儿八经的PPE纯电动车打造而来，可见德国保时捷是有“底线”的。

其次是动力系统，Macan EV的套路与Taycan一致，在前期只推出高性能版，后续再慢慢压缩车型的性能，从而达到降低车型门槛的效果，通俗点理解即是，“韭菜”得慢慢割。高性能版搭载前后双电机，综合最大输出功率可达到440匹马力，最大续航里程达到500km，可支持800V快充。

 

 

 

具体上市时间层面，高性能版率先在2022年上市，至于性能更低的版本将会在2025年之前陆续完成上市。值得一提的是，Macan EV高性能版届时将取代燃油版的Macan turbo车型，而心水Macan turbo的朋友可得抓紧时间入手了。

此外，外媒还特别强调Macan EV高性能版不会像Taycan一样，将最大输出功率压榨至700匹马力，而保时捷将这700匹马力留给纯电版卡宴。

也就是说，保时捷下一款纯电动SUV极有可能是救活保时捷的大功臣。

 

纯电、燃油双管齐下

尽管Macan电动化已然，但燃油党们也无需过于伤心，保时捷明确表示纯电版将与燃油版同堂销售，消费者可以自由选择纯电或燃油版车型。不过，燃油党们的心态也别过于乐观，因为燃油版车型无任何换代计划，并且在2024年全面停产。

据了解，为了确保在这4年里，燃油与纯电车型不会相互干涉，Macan EV将采用全新的外观、内饰设计，而这也是非“油改电”电动车的优势之一。依照新车的测试谍照图和外媒绘制的假想图来看，Macan EV的造型轮廓与Macan的差别不算太大，毕竟保时捷的车都长得差不多，都是大青蛙。

而不同的是，前者更具有电动车的未来感。此外，Macan EV还将装配Taycan同款的液晶5连炮仪表盘。

 

 

至于燃油版车型，在剩下的4年时间里顶多只是进行二次改款而已。换言之，保时捷Macan一代车型的销售期将会超过10年，而纯电、燃油版车型同堂销售，只不过是一个短暂的过渡期，最终还是逃不过全面电动化。

当然了，即使有再多的人骂Macan，但它终归还是一辆保时捷，也不缺为这个超豪华品牌买单的人，而保时捷这一次跨界突破，也许只有成功一个可能性。

 

 

中国系最大棵摇钱树

据统计，2020年保时捷在全球范围内共交付272162辆新车，其中中国市场占据88968辆，约占总销量的三分之一，连续6年蝉联保时捷最大单一市场，大到每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。

我们也可以这样理解，中国市场是保时捷最大棵的摇钱树。

 

 

可是，中国市场作为保时捷最重要的“金主爸爸”，却总是与“最好的保时捷”失之交臂。比方说现款中规版的卡宴 E-Hybrid ，全系搭载2.0T发动机，而海外版最低规格版本都是V6发动机。

还有近日发布的718 25周年纪念版车型，中规版搭载2.5T发动机，而海外版却搭载4.0L发动机。同是25周年纪念版车型，但翻译为中文的时候，4.0就无厘头地变为了2.5。

 

 

 

回看Macan EV，SUV车型是中国市场当下的主流消费喜好，2019年Macan单一车型在国内售出超过3.5万辆，占全球销量三分之一以上。而纯电动车既是时代的大趋势，也是国内政策利好的产物。

如此看来，Macan EV届时登陆中国市场，会也理由卖不好吗？而这些年来，保时捷每一次成功跨界，背后总是有着无条件支持它的中国市场。