Spyder需要像传说中的前任一样，过上自上而下的生活。当您滑入2020 Spyder舒适的座舱时。65年没有改变。您坐在敞篷的两人座汽车上，引擎盖上有保时捷徽章，引擎在头后面，行进在20英寸合金轮毂下方。

            实际上，这是六缸无涡轮增压器，一台4.0升发动机，可产生414马力，309磅-英尺的扭矩，并且-达到这一点，变得更好-红线速度为8,000 rpm。（相比之下，2021 911 Carrera S的3.0升六缸发动机排在了7,500的顶部。）我的左脚下面是一个灵敏的离合器踏板。在我的右手下方，是六速变速杆。但是我真的不需要什么。我不确定即将推出的双离合变速器及其七个将如何处理。也许比保时捷声称的4.2秒钟的零至60英里/小时的时间缩短了零点几秒。（我以大约3.5秒的速度达到了每小时60英里的时速，而我几乎没有进入第三档。）
          Spyder平衡装置的精妙中立性可能会导致转向过度或转向不足的新冒险。

               尽管我在中置涡轮增压四驱车上玩得很开心，但我从未遇到Boxster和Cayman。我通常希望减轻重量和力量，以最大程度地发挥适当的两人座跑车的性能。但是2020 718 Spyder重新布置了我的意识，就像快速而引人注目的东西在时空中移动一样。这是您梦dream以求的汽车，当驾驶完成后，然后在恢复驾驶时重新梦想，在您不了解它的情况下，驾驶和做梦是同一回事。718 Spyder具有稳定的性能：GT4硬顶，无疑是保时捷围场中真正的中置引擎赛车。对于铁杆竞争对手，值得一提。

             首先，您轻按一下座舱内两个座位之间的开关。车窗降低，三个闩锁从挡风玻璃上脱离。后舱门弹出。然后，您退出汽车并重新配置两侧的小翼，抬高舱门，然后不费吹灰之力就将顶部折叠到座椅后面的隔间中。重击舱门，户外驾驶即可开始。与这项工作相比，这对我来说每次都要进行一些计划，并按Miata的顺序进行操作：放下窗户，拧动闩锁，将软顶扔回去。整个交易可以一口气完成。

            保时捷跑车在斯图加特的天才们如此出色地设计，以至于轮胎一抓到停机坪就可以避免视觉上的缺陷。这是一个工具。谁在乎它的外观？

             911向您展示了如何驾驶它。这辆车为您规划了未来的路线，并引导您走向未来。另一方面，Spyder如此微妙地破坏了我的信心。每当我生气时，我都会感到抓地力减弱。在我心中，我很想要这个并且非常想要后驱跑车，而不久前我从Aston V8 Vantage那里得到了它。那是503马力，尾部滑落，但是有点吓人。（这是相对的；道奇挑战者SRT Hellcat Redeye Widebody中的800 hp令人恐惧。）Spyder 414更易于操作，这是我在油门和轮胎附着力方面所能处理的极限。总之，令人振奋。再说一遍，我会承认，漂亮。

               高速时，Spyder感到困惑。多亏了位于转速表上的8,000 rpm红线，向您表示欢迎，请对其进行测试。锤击加速器，观察针头的爬升，直到扁六人的灵魂般的怒气，如果不是尖叫声，就会变成喉咙叫。我想将变速杆推到第五位，但是引擎只需要第二位，（几乎）只有第三位。在发出三声尖音之后，该扭矩非常有用，以至于您很快就忘记了降档以获得更大的爆裂声，只需挂出4,000或5,000 rpm即可，并在需要或需要时抓住速度。
             Spyder基本上使道路上的其他一切变得微不足道，只剩下了奇怪的Voodoo V8野马，它是平直的摇马车，实际上是赛道上不错的选择，但没有Spyder的麻烦。在GT350中，红线是8,250 rpm，这是我几年前在不偏离三档的情况下用来分解犹他州赛道的方法。

因此，718是一种带速驾驶和制动的体验。轮毂轻盈轻盈，悬架可随时随地扔给我，刹车提供按需停车，四个米其林Pilot Sport Cup 2提供了抓地力，无聊感，麻烦排除了。