2022款 保时捷911 Carrera 3.0T，厂商指导价127.8万。

一、外观

保时捷911，相信不少朋友听到这个名字都会瞬间精神起来，因为它实在是太经典了。从1963年诞生以来，到现在已经是第八代了，几乎每一款车型都能引起全世界跑车迷们的追捧和狂欢。而Carrera系列车款最多，是保时捷911系列的主打产品，更可以说是911系列的“灵魂”所在。

极具辨识度的车头，椭圆形大灯，已经成为了保时捷911系列的标识，刻在了骨子里。

从车头到车尾那道弧线，不仅优美，更能有效增强空气动力学，让这款车能“迎风飞驰”，成为高性能车的代名词。

尾部经过历代改款之后，最大的变化在于将“PORSCHE”标识和贯穿式尾灯设计在了一个平面，并且两者融合得非常好。而这个设计，也引发了不少车企的“抄作业”。毕竟，谁不想跟保时捷沾上点关系呢？

双边两出的排气尺寸很大，简单粗暴，放在别的车子上可能会被“喷”得不轻，但放在保时捷911系列上面，却没有太多违和感，因为它是真的有这个实力。

车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为：4519x1852x1298mm，轴距为2450mm。

最近在网上看到了一些视频，那些男人坐在保时捷911敞篷版里面，就像是在开玩具车，很是滑稽。虽然保时捷911系列车身并不高，但坐姿可以根据身高自由调整，因此，那些人无非就是为了拍视频博眼球罢了。

想象一下，当你打开保时捷911那无边框车门的时候，不管是上车抑或是下车，定能收到不少瞩目的。而你的内心，相信也是有满满的自豪感。

保时捷911 Carrera 3.0T标配的前235/40 R19，后295/35 R20的轮胎，用的是固特异EAGLE F1系列。当然轮毂样式，轮胎品牌、刹车卡钳等等都是可以选装的，不喜欢，直接定制换就行了。当然，不是免费的，需要加钱。

二、内饰

既然外观都如此光鲜亮丽，内饰肯定也不能落后。这款保时捷911 Carrera用了黑色和红色作为主色调，用料方面不用质疑，完全对得起它的售价。

真皮方向盘手感很棒，大大的徽标在一次又一次地提醒你，这是一台保时捷。

金属换挡拨片不得不提一下，因为反馈力度很好，有种Q弹的手感，这是其他跑车上面没能得到的感觉。

仪表盘由两块7英寸液晶屏+机械转速表组成，既能跟上主流科技设计，又能很好地保留跑车的“速度与激情”，两块液晶屏还有多种组合方式，可以根据自己喜好进行分布显示。

10.9英寸的中控屏显示效果很细腻，触控操作流畅度不错。不过功能菜单设计有点复杂，上手熟悉需要一定的时间。

这块计时仪表可以说是保时捷的经典杰作了，如果没了它，就少了很多韵味。

电子档杆非常小巧迷你，造型像个“剃须刀”，至于好不好看，就见仁见智吧，反正我觉得还不错。

空调的控制区放在了档把上方，按键是金属材质，质感很强，手感很棒。

空调出风口上方排布的是运动排气、车身稳定系统、悬架调节、应急双闪的控制键，还有一个自定义功能实体按键，可由车主自行设置。

三、座椅和空间

前排真皮运动座椅填充物很厚实，偏柔软，同时支撑性很足，乘坐很舒适。主、副驾均支持电动调节，非常方便。不过由于车身不高，这款车的座椅坐姿也偏矮，有点躺着开车的错觉。开习惯中大型SUV的朋友坐进来，刚开始可能会有点不太适应。

这款车是四座，因此也有后排。但由于这款车是硬顶，因此头部空间很窄，对于成年人来说，只能勉强低着头挤着坐下去。如果是小孩子乘坐，那还差不多，而且后排也设计有儿童座椅接口。不过更多的时间，还是用来放背包之类的物品更合适，毕竟这款车的储物空间还挺少的。

这款车没有后备厢，只有前备厢，位于车头前面，容积并不大，只有132L，要放大尺寸的行李箱有点困难。

四、动力和底盘

2022款 保时捷911 Carrera 3.0T搭载了一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450N·m/1950-5000rpm，匹配8速PDK变速箱。

这套动力组合可以说是非常经典了，动力输出爆发力十足，提速超车降挡干脆利落。官方给出的零百加速时间是4.2s，在试驾体验中，所言不虚。

底盘方面，这款车是后置后驱，前悬为麦弗逊式独立悬挂、后悬为多连杆式独立悬挂。保时捷对911系列的底盘和悬挂的调校，可以称得上是“炉火纯青”了。转向精准灵巧，但又不会过分敏感；路感反馈清晰明确，在舒适性和极限运动性之间找到了一个很好的平衡点，非常有驾驶乐趣。