提起中大型豪华SUV，大部分人首先想到的是奔驰GLE，宝马X5(参数|图片)，奥迪Q7，以及丰田普拉多等等这几款经典车型。但其实还有一股不可忽视的力量，那就是保时捷卡宴，作为在国内可是豪车中数一数二的大人物，同时也是保时捷旗下卖得最好的SUV车型。在如今新能源市场火爆，BBA争相推出自己的新能源车型情况下，保时捷卡宴自然也不甘落后，亮出了自己准备多时的插电混动车型保时捷Cayenne E-Hybrid。

其实早在2014年，保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid(参数|图片)插电混动车型。如今到了第三代车型，海外售卖的版本依旧是搭载3.0L V6发动机的Cayenne S E-Hybrid，而据说将在国内售卖的Cayenne E-Hybrid则搭载一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机，有些中国特供版的意思。

在发动机与电机的协同作用下，这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps)，峰值扭矩可达600Nm，变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。虽然发动机的排量减小，但是在电机的帮助下，卡宴 E-Hybrid依然能够获得5.6秒的0-100km/h加速时间，在加速性能方面不输燃油版。

大致上来说，在外观上承袭了燃油版

Cayenne的造型，动力上则采用了源自芒冠军赛车919 Hybrid与跑车

外观内饰方面，与燃油版保持高度一致，只是在车身多处配以混动车型专属的青柠色，前脸变化不大，前格栅采用更加方正的设计。荧光绿色的卡钳是一亮点，同时全新样式的双五幅运动轮圈给整车辆提升了一丝运动感。内饰方面也变化不大，只是针对混动车型在仪表盘、中控屏中融入了电量信息，同时也在多处用青柠色点缀，显示其混动车型的身份。

有意思的是，启动键采用的是拧钥匙般的旋钮。同时在方向盘的右下角还有个Sport Chrono组件模式开关，可以让驾驶者自如切换4种驾驶模式，包括电力驱动、混合动力自动、运动，或者运动升级模式。按下模式开关中间的运动响应按钮，还能提供连续20s提升车辆的响应性，超车效果杠杠的，还可以多次使用。

动力方面已经做了一番介绍，需要强调的是，保时捷Cayenne E-Hybrid(参数|图片)继续践行着保时捷以性能为核心的策略，5.6s的0-100km/h加速成绩，最高车速可达232km/h。在日常驾驶时，默认以电力驱动模式启动，在电池电量充足的情况下，如果你踩踏油门踏板的行程低于约50%，那么便会一直以纯电模式行驶。根据相关媒体测试，电力驱动下的极速可以达到140KM/h。一旦深踩油门踏板，发动机便会介入，平顺性也是值得称赞的。

变速箱是更不用担心的，8AT的口碑已经无需赘言了，换挡快、齿比广，无论是激情驾驶还是兼顾油耗，它都是个得力的助手。标配的空气悬架也依旧带来不小神奇感，可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼力，从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。75L的大油箱，如果可以每天都充电的情况下，一箱油也可以用很久很久。

续航方面，电池容量提升至14.1kWh，可为纯电驱动提供更强大的电力支持，使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km，足够应付日常上下班通勤。动力电池的加入在空间上没有占用原有的行李厢空间，但是它还是侵占了一部分行李厢盖板下的空间，新车并没有配备备胎，而是用补胎液和气泵代替。

不足之处:总的来说，根据相关媒体的试驾体验，保时捷Cayenne E-Hybrid还是保持了保时捷优秀的驾乘体验，但是，这仅仅是在电量充足的情况下。如果在馈电情况下，发动机既要驱动2.4吨的车身，又要给电池充电，行驶品质也会大打折扣。导致不仅油耗升高，振动与噪音也会直接传达到车厢内，不像是一款豪华SUV的表现。同时，电池并不算大，但是快充也要2.3小时，慢充更是要7.8小时，这一点也是极大的影响使用体验了。

总的来说，如果有一个好的充电条件，能够经常充电保持一个比较好的电量，那这台保时捷Cayenne E-Hybrid还是一个不错的选择。毕竟保时捷的性能，加速能力也是有目共睹的，而且，纯电与混动的随意切换，在使用体验上也更加丰富。最后，插电混动的身份，厂家给予的优惠也是更高的，配置也更丰富，如果你都够钱可以买卡宴了，那这款插电混动版也是个不错的选择