提到保时捷这个品牌时，大家首先会想到哪款车型？大概会有不少人选择Panamera。作为家族里颇具代表性的一款轿跑车，Panamera拥有深厚的历史底蕴，并且在豪华中大型车这个级别中，具有较强的竞争力。

事实上保时捷Panamera实车比我在图片中看到的更具观赏性，尤其是车侧线条十分优雅，整车比例也拿捏的恰到好处。但是中期改款的车型并没有对外观方面进行大刀阔斧的调整，主体风格与老款基本保持一致，新鲜感不是很强烈。

尾部造型的层次感非常丰富，纤细的贯穿式尾灯，点亮状态下能拉伸车尾的视觉宽度，而底部的双边四出排气筒，则很大程度上强化了该车的运动属性。

座舱内部的变化也微乎其微，主要功能区的布局没有调整，依旧为T字形对称式设计。车内的做工和用料达到了豪华车应有的水准，营造出来的质感还是挺强烈的。方向盘握感细腻，转向时不容易滑手，直径大小适中。中控配备的有12.3英寸多媒体屏幕，支持CarPlay手机互联、语音识别控制、车联网等功能。

座椅拥有不错的乘坐体验，内部填充物扎实，提供给身体的包裹性和支撑性都很出色。座椅配置不算很丰富，试驾的这款车型前排座椅仅配有加热功能，而通风和按摩功能需要自行加装，加装的费用可不低。

试驾车型搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率243kW，最大扭矩450N·m。虽然动力参数没有Turbo S那么亮眼，但这台2.9T发动机依然可以帮助车辆在5.4s完成百公里加速（官方数据）。传动方面，继续匹配8挡湿式双离合变速箱。另外，这次试驾的版本提供了全时四驱系统。

2.9T发动机所蕴含的充沛动力，在油门前半段就能感受得到，并且动力反馈的十分积极，如果像我一样开惯了普通家用车，确实需要花费一些时间来熟悉它的驾驶风格。Panamera油门踏板偏沉，如此一来便能合理的控制油门开度，在拥堵路段上，这台车没有想象中的那么难以驾驭。切换到运动模式后，发动机暴躁的一面就展现出来了，提速能力明显要优于其他驾驶模式，此外还伴有悦耳的声浪，帮助驾驶者更快速的进入驾驶状态。

变速箱对于提升整车行驶品质有着显著作用，首先它的换挡速度让人很满意，需要急加速时能跟上快节奏的换挡需求。另外，换挡之间的动力衔接非常舒畅，不容易产生一顿一顿的迟滞感。如果用一个词来形容变速箱的表现，我个人感觉“绵密”会更加贴切。

值得一提的是，新款保时捷Panamera针对转向系统进行了优化，采用与911 Carrera相同的转向控制系统。从实际的体验感受来看，车头响应速度有提升，方向盘给驾驶者的反馈也变得清晰许多。转向的精准性不必担心，连续弯道才是这台车发挥操控性的主场。

从试驾感受来看，保时捷Panamera留给我印象最深的依然是它的操控性能，过弯或并线动作一气呵成，同时2.9T发动机的调校功底也很深厚，动力输出顺畅且强劲。综合来看，新款保时捷Panamera整体变化不大，主要还是对一些细节进行优化。