汽车领域，每隔几年都会有新的技术风向影响车企技术路线。在新技术路线面前，所有车企都不确定这条路是否正确，但为了企业前景，所有企业都认为新路线值得一试。

当下，汽车动力电动化搞得如火如荼，这让所有传统车企都忍不住想更换赛道。对年轻车企来说，电动化意味着全新的机会。年轻车企在内燃机领域的积累相对有限，此时转战电动车赛道也许能获得更好的发展空间；对历史悠久的传统车企来说，事情就没这么简单了，多数历史悠久的车企都尝试过汽车动力电动化，但在当时，电动化路线并不可行。而且，多年积累的内燃机技术，也让这些历史悠久的车企不愿意轻易放弃内燃机。所以，越是拥有悠久历史的车企，转型节奏就越慢。不过，慢并不代表他们没有行动。

保时捷看到电动化趋势后，积极推出了Taycan车型。Taycan在运动性能上仍旧保持了保时捷一贯拥有的较高水准，但在续航里程以及充电时间上，它并没有与其他电动车辆拉开明显差距。所以，Taycan车型的推出只能看成保时捷对电动领域的初步试水，而并非下定决心进军电动领域。

但电动 Macan车型的推出，意味着保时捷正在认真地对待这条全新赛道。因为，当下的Macan车型在保时捷车系中属于真正的走量车型。

据悉，电动Macan将诞生于全新的PPE平台，在量产之前，它会进行累计约300万公里的路试以保障车辆稳定性符合保时捷水准，新车将支持800V快充，并拥有100kWh的电池组，目前该车型已经开始路试。

虽然路试车辆披着厚厚的伪装，但通过外形轮廓我们看到，它仍继承了保时捷的蛙眼大灯和圆润的外观设计。

与以往车型有所不同，电动Macan或许并不会成为一款全球车型。据研发负责人介绍，它的发售区域，将根据电动车在不同地区的发展状况而定。保时捷会优先考虑，将电动Macan在电动车发展比较靠前的中国和欧洲进行发售。至于电动车发展较为滞后的美国市场，保时捷表示将有很大可能只提供传统燃油车型。

在电动车并不普及，且没有完美用车体验的情况下，部分消费者难免会“谈电色变”。对于这点，各位朋友不必太过担心，因为Macan的工程主管Michael Steiner博士明确表示，电动Macan并不会成为燃油Macan的换代车型，燃油Macan将于2021年进行改款。到2023年，电动Macan将与燃油Macan共同销售，从而给消费者提供更多选择。

在未来趋势并不明朗的情况下，保时捷显然不会贸然将品牌下车型全部电动化。根据保时捷推测，未来五年的在售车辆，或许有一半将会成为电动车。所以，为了更好地应对未来，保时捷已经提前准备好了燃油、混合动力以及电动动力，以应对趋势发展。而电动Macan的推出，则是保时捷为了跟得上市场发展节奏，以免脱节。

在汽车动力朝电动化转型的过程中，谁都不能保证，这条道路是否会成为未来。唯一能验证的办法，就是亲自走上赛道。所以，越来越多传统车企发力电动车领域。

但在当下，汽车动力朝着电动化发展的同时，也在向智能化发展，所以，现阶段的电动车，如果只拥有电动动力，恐怕难以赢得消费者认可，更便捷舒适的用车体验，以及更智能的实际表现，才是消费者所期待的。因此，即便是老牌车企，在面对这条全新赛道时，仍然得小心翼翼。