四门跑车为何物？出色的跑车运动基因配上动感流畅的四门造型，或者很简单，看看保时捷Panamera就知道了。

眼前的是保时捷新款Panamera，也就是这一代车型的中期改款。外观设计方面变化不算大，主要提升和改变都是在细节方面，为了让新款Panamera更具动感和时尚气息，保时捷为其标配了原来需要选装的Sport Design外观组件，使得前进气格栅更加醒目，同时也加大了侧冷却进气口，令车头设计更具运动气质。尾灯灯带也经过重新设计，如今可以贯穿于行李厢左右，巧妙地将两侧全新设计的LED尾灯组连成一体，再加上后裙上醒目的扩散器导流鳍片，让新款Panamera相比过去更具设计感和运动跑车激情。

车内最为抢眼的自然是标配的跟保时捷911（992）同款的多功能运动方向盘，这个采用赛车元素的轻质镂空方向盘不光手感一流，视觉效果也很出众。保时捷向来不会在旗下车型内过度强调科技感，但是并不代表他们不擅长于此，保时捷通讯管理系统再度升级，包含在线导航、在线语音控制系统等功能，而且还支持无线Apple CarPlay，这必定是很多年轻消费者颇为看重的。

可能有人会觉得新款Panamera的变化会不会太小了，确实如此，不过这样做的好处是可以保留原本已经近乎完美的车身造型和已经足够动感的内饰设计，其实对于保时捷车主来说，他们还有丰富的个性化配置可供选择，可以轻松搭配出一台专属于自己的保时捷，所以小幅提升也无可厚非。

保时捷的运动基因不会只流于表面，在优雅的曲线下藏着一颗躁动的心。此次试驾的是新款Panamera的入门版车型，搭载的是一台2.9升V6涡轮增压发动机，最大输出功率达到330马力，峰值扭矩450牛•米，与之相匹配的是8挡PDK双离合变速箱，如此的动力组合在日常驾驶时更多展现出的是从容，低扭相当充沛，丝毫不用担心城市拥堵时的走走停停，匀速行驶时动力响应游刃有余，变速箱会很积极地升至高挡位以提供平顺的驾驶感受，不过由于车型定位问题，动力调校还是略显保守一些。

如果想要更具激情的驾驭感受，那还得切换至Sport Plus模式才能唤醒这台Panamera的全部能力，此时的动力响应会更为迅捷，略微沉重的油门踏板可以让驾驶者更为精准地控制油门开度，脚下力度的变化会得到车辆积极地响应，PDK变速箱可以说是全世界最能清晰理解驾驶者意图的变速箱了，在你需要它的时候绝对不会拖后腿。这台Panamera在搭配Sport Chrono 组件的情况下可以在5.4秒完成百公里加速，排气也会传来阵阵回火声，给驾乘者带来多重感官体验。

当然这只是入门版Panamera的表现，在此之上还有S、E-Hybrid、GTS、Turbo S、Turbo S E-Hybrid众多动力级别可供选择，可以说在新款Panamera上保时捷给消费者提供了最为充足的选项，总会有一款适合你的。

此外为了提升新款Panamera的操控表现，保时捷还进一步增强了底盘部件与控制系统，可以显著提高舒适性与过弯稳定性，无论是多人同乘还是独自驾驶都能得到充分的满足。来自911 和Taycan的新一代转向控制系统也改善了新款Panamera的转向响应，传递给驾驶者的反馈更为直接与精准。整体来说新款Panamera开起来依然好似一台加长轴距加装后门的保时捷911，虽然体积和重量摆在那里，但是并没有对操控造成什么影响。GTS之上的车型还可以轻松征服赛道，Turbo S车型更是凭借着7分29秒81的成绩拿下纽博格林北环赛道最快四座车型的桂冠。

无论对于保时捷还是消费者来说，新款Panamera的到来都有着极其重要的意义，一方面它刷新了四门跑车这一细分市场的性能标杆，另一方面也给消费者提供了更为丰富多样的选择。毫不夸张地说，在四门跑车世界，保时捷Panamera是独一档的存在，而新款Panamera就是眼下四门跑车的最佳选择。