因此，保时捷在对第二代Panamera进行改款时，要充分考虑中国市场的需求。保时捷团队花了很长的时间去了解中国市场的需求。新款Panamera在带来更多的舒适性的同时，也提升了动态性能。

3月22日，新款保时捷Panamera正式上市，并正式亮相于南京宁南保时捷中心，让我们来一窥究竟，Panamera到底为何深受消费者的垂青。

30岁的速度与激情

正如我开篇所提到的，据保时捷公布的车主调查数据显示，中国的Panamera车主平均年龄仅有32岁，是保时捷全球最年轻的车主群体之一。这些“年轻人”不仅热衷于追求极致的驾驶性能，同时也喜欢享受舒适的乘坐感受，且偏好于个性化定制。从2014年到2019年，定制化车辆的比例从12%增长到40%，2019年的个性化投入是2016年的1.5倍。

对于既要追求跑车炸裂性能又想享受豪华轿车舒适好坐的中国年轻新贵和二代们，父辈们选择的大型豪华轿车——奔驰S级、宝马7系、奥迪A8像传统守旧的「老三样」。豪华、舒适、沉稳且无聊，开不出三十而立的速度与激情，还容易被误以为是司机师傅。没有第二款车型能像保时捷4/5座版911——Panamera一样满足他们「小孩子才做选择，成年人全都要」的需求。

为了针对用户的特点，除保留了Panamera、Panamera 4的标准轴距和行政加长版的“常规”车型之外，保时捷还将新款Panamera的车型布局进行了调整，比如由新款Panamera Turbo S取代了现款的顶级Turbo车型。

从基础版到性能版及混合动力，从标准轴距到为中国市场加长轴距的行政加长版以及Sport Turismo（旅行版）车型，同时还兼具了后驱与四驱。可以说充分满足不同客户群体的个性需求，无论是朝九晚五、诗和远方，上至名利场菜市场 shopping买菜、下至赛道中山路上遛弯耍帅，都能选出一款最契合你需求的Panamera。

更强大的全新动力

作为第二代Panamera的中期改款车型，此次中期改款共发布了 16 款车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo 三种车身形态，充分满足不同客户需求。

去年7 月，新款 Panamera Turbo S 已经在传奇的纽伯格林北环赛道上证明了其卓越的性能：测试车手拉尔斯•克恩（Lars Kern）在这条全球最严酷的 20.832 km 赛道上跑完一圈，仅用时 7 分 29 秒 81，创造了新的“行政轿车”最快圈速官方纪录。

插电式混动车型方面，在原有两款车型之间，增加了Panamera 4S E-Hybrid车型。它所搭载的2.9T V6插电混动系统的综合最大功率为560Ps，综合最大扭矩是750N·m。新款插电式混动版车型的电池从14.1kWh增加到了17.9kWh，配合优化后的驾驶模式，进一步提升纯电续航里程到50km以上。

从容的驾控体验

Panamera 作为车系内对于豪华及运动基因最斤斤计较的车型，保时捷以其恐怖的成绩及全新升级的底盘系统交出了一份似乎还不错的答卷。

经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）提升了减振舒适性；保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）增加了车身的稳定性；新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，进一步提高车辆响应的精准性与直接性。

除此之外，保时捷通讯管理系统（PCM）再度升级，并新增更多的数字化功能和服务，包含在线导航、在线语音控制系统、Apple CarPlay, 无线互联网入口及众多数字化功能与服务，并且系统运行速度和触控屏幕清晰度均进一步优化，令车内体验更加从容。

大量的创新照明与驾驶辅助系统强调了豪华轿车的尊贵体验。新款 Panamera 不仅标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统，还可选装自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等，进一步提升驾乘体验。

写在最后

Panamera作为目前保时捷旗下唯一的四门轿车，显然承载着与911、718等车型不同的用户需求，同时独特的车身设计风格和品牌的“属性加持”又能让它很好地与其他豪华轿车区分开，让它更加成为了这一市场上不可取代的产品。

在我看来，按理说发动机位置前的不能再前的Panamera不能算是块运动的好材料，不过在实际驾驶过后你会发现，保时捷的核心竞争力并不是什么驱动形式，而是那些干了半辈子，负责动力、传动、底盘调校的「老师傅」们。

当你驾驶过新款保时捷Panamera后，相信它一定会让你对行政级豪华运动轿车的定义有新的理解。